El cierre del puerto de Baltimore por el colapso del puente Francis Scott Key

El martes se produjo el cierre del puerto de Baltimore en Estados Unidos debido al colapso del puente Francis Scott Key, lo que llevó a las empresas de logística de toda la costa este a informar urgentemente a sus clientes sobre su situación de importación y exportación. El martes por la mañana se estaba llevando a cabo una operación de rescate masiva.

Paul Brashier, vicepresidente de Transporte e Intermodal de ITS Logistics, explicó: "Nuestra tarea principal es colaborar con los clientes para planificar los contenedores originalmente destinados a Baltimore, que ahora se descargarán en otros puertos a lo largo de la costa este". Brashier declaró: "El desvío de carga afectará los puertos de Nueva York/Nueva Jersey, Norfolk y el sudeste, y debemos estar preparados con capacidades de transporte por carretera y transbordo para transportar estas mercancías a las redes designadas."

En las primeras horas del martes, el buque de carga "Dali", capaz de transportar 10.000 contenedores, chocó con el pilar de un puente mientras se dirigía desde el puerto de Baltimore a Colombo, Sri Lanka. Dos pilotos del puerto de Baltimore se encontraban a bordo del barco en el momento de la colisión.

"El impacto directo está en la carga a bordo y su accesibilidad. Otras mercancías planificadas a través de Baltimore pueden ser desviadas, lo que podría aumentar los volúmenes de carga en Nueva York, Norfolk y los puertos cercanos", dijo Goetz Albrand, vicepresidente senior y director de transporte marítimo. América en DHL Global Forwarding. "Las empresas de transporte a granel y por carretera que dependen de Baltimore deben evaluar sus operaciones en caso de un cierre prolongado".

El gobernador de Maryland, Wes Moore, señaló que el año pasado, el puerto manejó más de 52 millones de toneladas de carga extranjera, valoradas en aproximadamente 80 mil millones de dólares. Según datos de la revista naviera Lloyd's List, Baltimore es el undécimo puerto más grande de Estados Unidos, con un promedio de 207 salidas por mes el año pasado.

El Puerto de Baltimore es el puerto más grande de los Estados Unidos para la importación y exportación de automóviles, camionetas, vehículos agrícolas con ruedas y maquinaria de construcción.

Según los datos del puerto, el año pasado procesó 847.158 automóviles y camionetas ligeras, marcando el decimotercer año consecutivo que Baltimore lideró todos los puertos estadounidenses en importaciones de automóviles y camionetas ligeras. Otras importaciones importantes incluyen azúcar y yeso.

En cuanto al comercio, los 55.200 millones de dólares en importaciones del puerto en 2023 incluyeron 23.000 millones de dólares en automóviles y camiones ligeros. Las exportaciones del puerto ascendieron a aproximadamente 4.800 millones de dólares en automóviles.

D'andrae Larry, director de Intermodal en Uber Freight, mencionó: "Dado que Baltimore no se centra principalmente en contenedores sino más bien en un puerto de carga y descarga, esta interrupción debería resultar en mayores volúmenes de transporte de plataforma y de automóviles en otros puertos de la costa este. puertos."

Según Larry, el colapso podría detener las operaciones del puente y del puerto durante meses, lo que obligaría a redirigir la carga primero a los puertos de Nueva York y Nueva Jersey, seguidos de Norfolk, Virginia. Otros puertos incluyen los de Georgia y Carolina del Sur.

"Los clientes buscarán soluciones para su carga que normalmente viaja a través de Maryland, el Medio Atlántico, el Alto Medio Oeste y Nueva Inglaterra. El área de Baltimore tiene menos opciones intermodales, pero los transportistas ahora pueden recurrir al intermodal interior como otra alternativa". Dijo Larry.

Este incidente es sólo un ejemplo de empresas que utilizan el puerto para realizar importaciones. Otros productos importantes de importación son el azúcar y el yeso.

Richard Meade, editor de Lloyd's List, dijo: "Esto tendrá un impacto en el comercio en toda la costa este, un efecto que persistirá hasta que sepamos qué tan rápido puede reabrirse el puerto".

Según Meade, el martes ya se estaban desviando barcos a Nueva York y Virginia. "Mientras Baltimore permanezca cerrada, habrá docenas de desvíos la próxima semana y cientos en los próximos meses".

Matt Cassel, vicepresidente de Global Forwarding de CH Robinson, explicó que los camiones que ingresan al área portuaria desde el norte deberían experimentar retrasos mínimos. "Sin embargo, para los camiones que ingresan desde el sur, deben usar los túneles I-95 o I-895, o evitar el puerto por completo. Esto los acerca al área metropolitana de Baltimore, lo que podría agregar una hora a su viaje."

Meade comentó: "Será costoso, pero no una historia de cadena de suministro como Ever Given (atascada en el Canal de Suez), ya que las empresas marítimas encontrarán rutas alternativas. En términos de logística, las industrias marítima y de transporte por carretera son capaces de adaptarse y ser flexible."

El "Dali" está fletado por Maersk.

La compañía emitió un aviso al cliente el martes.

"Actualmente no es posible llegar al puerto Helen Delich Bentley de Baltimore. En consecuencia, excluiremos a Baltimore de todos los servicios en el futuro previsible, hasta que se considere seguro pasar por el área", afirmó la compañía.

"Para la carga que ya está en el mar, omitiremos el puerto y descargaremos las mercancías originalmente con destino a Baltimore en puertos cercanos. Tenga en cuenta que las mercancías descargadas en Baltimore pueden experimentar retrasos ya que deben descargarse en otros puertos", según el aviso de Maersk.

Retrasos de energía

El suministro de carbón y gasolina en el área de Baltimore también podría verse afectado, ya que parte del etanol se transporta en barcazas y ferrocarriles.

Andy Lipow,

El presidente de Lipow Oil Associates, declaró: "La gasolina transportada desde las refinerías de la Costa del Golfo a través de oleoductos se mezcla con un 10% de etanol y luego se envía al área de Baltimore en tren y barcaza". "La industria petrolera tendrá que encontrar rutas de transporte alternativas para estos envíos en barcazas, que a corto plazo podrán transportarse temporalmente en camiones desde Filadelfia".

Lipow mencionó que es probable que el suministro de combustible de aviación y diésel no se vea afectado. Sin embargo, estos desvíos generarán costos adicionales de transporte y transporte por carretera una vez que se completen.

El gigante ferroviario CSX dijo el martes que los clientes deberían prepararse para posibles retrasos debido al colapso. La mayor parte del carbón transportado por CSX al Puerto de Baltimore llega en contenedores.

En un comunicado, la compañía dijo que "tiene la capacidad de enviar trenes adicionales a las terminales de carbón atendidas por CSX en Baltimore antes de alcanzar limitaciones de espacio".

Sin embargo, CSX advirtió: "Todos los envíos intermodales internacionales a Baltimore se han detenido temporalmente. Los contenedores de otros lugares destinados a Baltimore se están reteniendo en espera de nuevo aviso. Los envíos intermodales nacionales a Baltimore por CSX no se ven afectados".

Impacto en los exportadores

Judah Levine, gerente de investigación de Freightos, dijo que los exportadores podrían enfrentar tarifas más altas por transporte por carretera y ferrocarril si deciden no esperar a que se reabra la vía fluvial y, en cambio, desvían su carga a puertos alternativos como Norfolk o Nueva York/Nueva Jersey por camión o ferrocarril. .

Los productos más exportados desde Baltimore incluyen carbón, gas natural, piezas aeroespaciales, maquinaria de construcción, piezas agrícolas y soja. Es el segundo puerto más activo para las exportaciones de carbón.

Según Wolfe Research, el nombre proviene de Hampton Roads en Virginia.

"El colapso del puente de Baltimore afecta principalmente a las exportaciones de carbón en las terminales CNX y CSX", dijo Madeleine Overgaard, gerente de datos del mercado del carbón en la plataforma de datos comerciales globales Kpler. "Además, las importaciones de yeso y azúcar a través del puerto de Baltimore también se verán afectadas".

"También se utilizarán puertos alternativos para la llegada de mercancías importadas", dijo Levine. Estos buques deberían poder manejar los volúmenes de carga adicionales, pero el desvío puede causar cierta congestión o retrasos para los importadores, lo que podría afectar las tarifas de flete en la costa este de Asia y Estados Unidos y las rutas transatlánticas".

Estimaciones tempranas de costos

Las tarifas de envío en la costa este de Asia y Estados Unidos ya han aumentado debido a los ataques de militantes hutíes a buques de transporte internacionales en los últimos meses.

Sin embargo, a medida que la demanda se desacelera y las aerolíneas se adaptan a rutas más largas, han caído desde sus picos. Hasta el martes, las tarifas de flete transatlántico estaban aproximadamente al mismo nivel que en 2019, alrededor de 1.659 dólares por FEU (unidad equivalente a cuarenta pies).

Si bien el comercio es flexible y las rutas cambiarán, el puente necesitará un rediseño y una reconstrucción fundamentales a largo plazo, lo que llevará años.

"Superará los dos años", dijo Meade de Lloyd's Register. "Este proyecto de infraestructura se verá gravemente perturbado y los costos serán altos. En 1977, el puente costó 60 millones de dólares. Teniendo en cuenta la inflación y el rápido ritmo de rediseño y construcción, se agregará una prima de adquisición. Será un proyecto muy costoso. ".

El "Dali" está asegurado por la Britannia Steam Ship Insurance Association y operado por la empresa de fletamento Synergy Group. El buque es propiedad de Ocean Investment Co.

Meade dijo: "Britannia Steam Ship Insurance es un grupo de indemnización y compensación mutua, lo que significa que el riesgo se comparte en toda la industria".

"Britannia pagará los primeros 10 millones de dólares. En general, el exceso de fondos irá al mecanismo mancomunado de la industria y luego será reasegurado".